España: la investigación del choque de Urda deja abiertas cinco incógnitas
La autoridad investigadora del choque entre un AVE y un Iryo en Urda, Castilla-La Mancha, aún no sabe por qué falló el sistema LZB ni por qué se dio paso al tren.
Por Redacción Acento Europa ·
En España, la autoridad que investiga el choque ferroviario de Urda, en Castilla-La Mancha, ha advertido de que reunir todos los datos será largo y costoso, con un plazo máximo de un año. El accidente, provocado por la embestida de un AVE contra un Iryo, ha costado la vida a unas 70 personas. Según su primer informe, los testigos «no están en condiciones de someterse a entrevistas».
Entre las certezas, la AITAT señala que el AVE iba a una velocidad de entre 160 y 200 km/h y que se dieron órdenes contra el sistema y contra el protocolo que nadie revirtió. El operador que dio la orden se ha acogido a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil y cuenta con un abogado.
Las preguntas sin respuesta
- ¿Por qué falló el sistema LZB y por qué se ordenó ir a marcha normal?
- ¿Por qué se cambió a verde un semáforo que debía estar en rojo?
- ¿Por qué obedeció el maquinista del AVE, si su sistema mostraba la vía ocupada?
Según los audios de las comunicaciones entre los trenes y la sala de control, el operador dudó sobre qué código dar tras la caída del sistema automático. Finalmente asignó el LZB 4, que permite marcha normal, cuando la situación requería el LZB 3, que obliga a circular a la vista, a un máximo de 40 km/h. Una hipótesis es que se equivocara de línea de lectura, aunque no está confirmado.
El operador dio salida al AVE cinco minutos antes que al Iryo, que estaba delante. Cuando el Iryo comunicó que seguía detenido, se le cambió el semáforo a verde, lo que confundió al AVE.
Foto: Eldiario.